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Jul 26, 2023

O mandato da empilhadeira elétrica da CARB frustra os processadores de alimentos

Uma empilhadeira elétrica com capacidade de 30.000 libras e um acessório de carga adicional da DANNAR. (foto: Air Resources Board) O governador Gavin Newsom emitiu uma polêmica proibição de vendas de carros e caminhões

Uma empilhadeira elétrica com capacidade de 30.000 libras e um acessório de carga adicional da DANNAR. (foto: Conselho de Recursos Aéreos)

O governador Gavin Newsom emitiu uma polêmica proibição de vendas de carros e caminhões movidos a combustíveis fósseis. Também está forçando as instalações de processamento de alimentos a converter empilhadeiras a gás propano em modelos elétricos. Para implementar a ordem, o Conselho de Recursos Aéreos (CARB) está a elaborar um regulamento sobre empilhadores ZEV e os grupos comerciais agrícolas estão a correr para aliviar as restrições para ter em conta os custos de infra-estruturas e energia.

A ordem executiva de Newsom em 2020 proíbe a venda de carros movidos a gasolina até 2035 e de caminhões médios e pesados ​​a diesel até 2045. A ordem também define um rumo para o estado fazer a transição para veículos e equipamentos off-road com emissão 100% zero. até 2035 – sempre que viável. A Califórnia também estabeleceu a meta de alcançar a neutralidade de carbono em todo o estado até 2045, ao mesmo tempo que reduz as emissões climáticas em 40% e converte 60% do sector energético em fontes renováveis ​​até 2030.

Juntamente com a redução das emissões de gases com efeito de estufa, o mandato reduziria as emissões de óxido de azoto (NOx), partículas finas (PM 2,5) e gases orgânicos reactivos tanto no Vale de San Joaquin como na Costa Sul, regiões que há muito lutam contra os piores problemas do país. qualidade do ar. De acordo com o CARB, o equipamento off-road contribui significativamente para a poluição do ar.

No entanto, a implementação da transição custaria às indústrias da Califórnia mais de 9 mil milhões de dólares.

O CARB organizou quatro workshops públicos para informar a linguagem regulamentar e avaliar os impactos económicos da transição. A equipe estima que cerca de 80.000 empilhadeiras elétricas a bateria Classe I e II já estejam operando no estado, principalmente em operações internas e com capacidades de elevação mais baixas. Armazéns e outras operações implantaram mais de 25.000 empilhadeiras com células de combustível de hidrogênio em todo o país, que oferecem uma opção de reabastecimento mais rápida.

A CARB tem como alvo cerca de 95.000 empilhadeiras Classe IV e V movidas a propano ou gasolina, com capacidade de elevação de até 12.000 libras. O projeto de conceitos do regulamento excluiria as empilhadeiras todo-o-terreno. O regulamento proibiria os operadores de frota de comprar novas empilhadeiras a propano até 2026, ao mesmo tempo que eliminaria as empilhadeiras mais antigas a partir de 2028. As locadoras de empilhadeiras estão sujeitas ao mesmo cronograma.

O corpo técnico alterou a proposta para permitir que esses operadores ainda comprassem versões usadas com anos de modelo que se estendessem até 2025. Acrescentaram também um atraso de três anos para que as operações agrícolas iniciassem a eliminação progressiva. A proposta inclui prorrogações de prazo que seriam desencadeadas em resposta a atrasos na fabricação de empilhadeiras elétricas ou na atualização da rede elétrica ou devido a questões de viabilidade. Os funcionários também estão considerando uma isenção temporária de baixa utilização para instalações que utilizam empilhadeiras menos de 200 horas por ano.

A Western Agricultural Processors Association (WAPA), que também representa os descaroçadores e produtores de algodão da Califórnia, saudou o alívio regulatório adicional para a agricultura, com o tempo adicional e as extensões de conformidade, e aplaudiu a disposição da equipe em compreender as muitas questões da indústria em jogar.

“Quando adotamos essas regras, estamos muito conscientes de que estamos impondo custos às empresas e que isso é uma compensação”, disse Kim Heroy-Rogalski, chefe da filial do CARB, durante um workshop recente. “Estamos a tentar encontrar o equilíbrio certo entre a proteção da saúde pública e a resposta às alterações climáticas e o impacto na vida, no emprego e nas empresas das pessoas.”

A WAPA permaneceu cética quanto aos potenciais custos adicionais para descascadores e descascadores de nozes. A CARB estimou que uma nova empilhadeira, bateria e carregador custaria a uma empresa típica US$ 102.800 e a instalação da infraestrutura custaria US$ 3.650 por empilhadeira.

“Muitos de nossos membros – mais especificamente em áreas rurais – precisarão de melhorias nas instalações”, disse a vice-presidente assistente da WAPA, Priscilla Rodriguez. “Estamos falando de centenas de milhares a milhões de dólares em atualizações de instalações para poder dar suporte à infraestrutura de carregamento.”